सार्वजनिक स्टेशनों पर इलेक्ट्रिक कार चार्ज करना: व्यक्तिगत अनुभव

ईंधन की किल्लत के चलते जो लोग पहले इसे खरीदने के बारे में सोचते भी नहीं थे, वे अब इलेक्ट्रिक कारों की ओर देखने लगे हैं। गैस स्टेशन पर गैसोलीन की उपलब्धता की परवाह किए बिना, बिजली से चार्ज करने और कम से कम शहर के चारों ओर ड्राइव करने की क्षमता को कम करना मुश्किल है। हालांकि, अपने घर के पास कार चार्ज करना हमेशा संभव नहीं होता है, खासकर अगर यह एक खुले यार्ड के साथ एक अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स है। हालांकि, यह इलेक्ट्रिक कार को छोड़ने का कारण नहीं है, क्योंकि इसे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज किया जा सकता है।

यूक्रेन में सार्वजनिक रूप से उपलब्ध "चार्जर" का विशाल बहुमत राष्ट्रीय स्तर के कई नेटवर्कों में से एक है। उनमें से प्रत्येक को संबंधित स्मार्टफोन एप्लिकेशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। किसी भी स्थिति में, आप चार्जिंग स्टेशन तक ड्राइव करें, इलेक्ट्रिक वाहन के सॉकेट में केबल कनेक्टर डालें, अपना स्मार्टफोन लें, उस स्टेशन को ढूंढें जिसके पास आप नेटवर्क एप्लिकेशन में खड़े हैं और वर्तमान आपूर्ति को चालू करने का प्रयास करें। और यहाँ बारीकियाँ शुरू होती हैं।

एक छोटा सा सिद्धांत, या दुनिया कैसे काम करती है

हम मामले के तकनीकी पक्ष को छोड़ देंगे - कनेक्टर के प्रकार क्या हैं, कार द्वारा समर्थित वर्तमान और चार्जिंग पावर के अधिकतम मूल्य क्या हैं और क्या स्टेशन प्रदान कर सकता है - प्रत्येक पाठक द्वारा स्वतंत्र अध्ययन के लिए, क्योंकि ए बहुत कुछ इलेक्ट्रिक कार के मॉडल पर निर्भर करता है। यह केवल याद दिलाने योग्य है कि सभी स्टेशन सभी प्रकार के कनेक्टर्स से सुसज्जित नहीं हैं, इसलिए जाने से पहले, आपको एप्लिकेशन में यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि वास्तव में आपका प्रकार है (या इसमें एक फ़िल्टर प्री-इंस्टॉल करें जो संगत चार्जर्स का चयन करेगा) आपकी कार से), और ध्यान रखें कि टाइप 2 पोर्ट वाले कई स्टेशनों में कनेक्टर होते हैं, बंदूकों के साथ केबल नहीं, इसलिए आपको अपना खुद का ले जाना चाहिए।

सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के उपयोग की योजना बनाने के लिए, आपको चार्जिंग के लिए आवश्यक समय का अंदाजा होना चाहिए। यह बैटरी की क्षमता, चार्जिंग तकनीक, कार और पानी के भीतर विद्युत नेटवर्क द्वारा लगाए गए अधिकतम करंट की सीमा पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, एक अपेक्षाकृत आधुनिक अपार्टमेंट बिल्डिंग में, आप 16 ए की धारा का सामना करने के लिए तारों और सुरक्षा पर भरोसा कर सकते हैं, जो 4 किलोवाट की चार्जिंग पावर देता है। इस शक्ति के साथ, 16 kWh बैटरी (गर्मियों में 100 किमी तक की सीमा के साथ) के साथ शेवरले वोल्ट हाइब्रिड लगभग 4 घंटे में चार्ज हो जाएगा। फोर्ड फोकस इलेक्ट्रिक, जिसकी बैटरी दोगुनी बड़ी है, और 180 किमी की रेंज है, जो लगभग 8 घंटे है, यानी व्यावहारिक रूप से पूरी रात। और भी बड़ी क्षमता वाली मशीनें - आनुपातिक रूप से लंबी। पुरानी ऊंची इमारतों में, तारों की स्थिति बदतर है, अर्थात, यह इस तरह के भार का सामना नहीं करेगा, तदनुसार, चार्जिंग एडेप्टर में कम वर्तमान मान सेट करना और अधिक समय तक चार्ज करना आवश्यक होगा। लेकिन सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के साथ, सब कुछ बहुत बेहतर है - वे आपकी इलेक्ट्रिक कार को तेजी से चार्ज करने के लिए क्रमशः 7 kW, 20 kW, और अधिक की सुरक्षित रूप से बिजली का उत्पादन कर सकते हैं।

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हालांकि, हर बार जब आपको ब्रेड खरीदने की आवश्यकता होती है, और कार को 10-15 मिनट के लिए कनेक्ट करने के लिए चार्ज करने के लिए उठने का कोई व्यावहारिक अर्थ नहीं है (ठीक है, जब तक कि यह टेस्ला और सुपरचार्जर न हो, और यह एक तथ्य नहीं है)। कम से कम एक घंटे के लिए ऐसा करना तर्कसंगत है - सबसे कम शक्ति वाली कारों के लिए, यह 15-20 किमी की सीमा को फिर से भर देगा। जब आप साप्ताहिक खरीदारी के लिए सुपरमार्केट, शॉपिंग सेंटर, सिनेमा, पार्क में टहलने जाते हैं तो स्टेशन पर अपनी कार पार्क करने के लिए इस तरह से अपने मार्ग की योजना बनाना उचित है। अन्यथा, अतिरिक्त उपद्रव का कोई मतलब नहीं होगा।

अपने स्वयं के विपरीत, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करने की बारीकियां भी काफी स्पष्ट हैं। बंदरगाह व्यस्त हो सकता है (हालांकि, आप इस बारे में एप्लिकेशन से आसानी से पता लगा सकते हैं), स्टेशन को एक अगोचर स्थान पर स्थापित किया जा सकता है (खोज को सुविधाजनक बनाने के लिए, एप्लिकेशन अक्सर स्थान की तस्वीरें प्रकाशित करते हैं), एक बंद में खड़ा हो सकता है क्षेत्र, जहां आपको अभी भी ड्राइविंग के बारे में सुरक्षा के साथ बातचीत करनी होगी, या नियमों के खिलाफ उसके बगल में खड़ी गैसोलीन कार द्वारा प्रतिबंधित किया जा सकता है (हालांकि उसे ऐसी पार्किंग के लिए जुर्माना लगाया जाना चाहिए)। इसलिए, चार्जिंग की इस पद्धति के नुकसान के बीच संभाव्य प्रकृति है और हमेशा स्टेशनों का सुविधाजनक स्थान नहीं है।

लेकिन पब्लिक स्टेशन पर चार्ज करने का मुख्य नुकसान इसकी कीमत है। यहां तक ​​​​कि अगर कभी मुफ्त में चार्ज करने के अवसर थे (ग्राहकों को शॉपिंग मॉल या स्टेशन स्थापित करने वाले रेस्तरां में आकर्षित करने के लिए), तो अब ऐसा कोई अवसर नहीं बचा है। इसके अलावा, स्टेशन पर चार्ज करना घर की तुलना में बहुत अधिक महंगा है। चार्जिंग एडॉप्टर को होम सॉकेट में प्लग करके, आप UAH 1,68 प्रति 1 kWh, या इस कीमत का आधा भुगतान करते हैं यदि आपके पास रात का टैरिफ है और रात में खपत होती है। स्टेशन पर चार्ज करने की लागत में UAH 5-6 प्रति 1 kWh (यह कहां और किस नेटवर्क से जुड़ा है) के आधार पर वाणिज्यिक टैरिफ, स्टेशन के मालिक का लाभ, नेटवर्क का लाभ (मुख्य रूप से नेटवर्क के अनुसार काम करता है) शामिल है। फ्रेंचाइज़िंग का सिद्धांत - मालिक स्टेशन को इससे जोड़ता है ताकि यह आवेदन में प्रदर्शित हो और भुगतान स्वीकार करे) और वैट। नतीजतन, आज कार मालिकों के लिए टैरिफ 7,99 UAH प्रति 1 kWh से शुरू होते हैं और मालिकों की इच्छा के साथ-साथ अधिकतम उपलब्ध शक्ति के आधार पर बढ़ते हैं। ऐसे स्टेशन जो उच्च गति पर प्रत्यक्ष धारा के साथ चार्ज करने की अनुमति देते हैं, एक नियम के रूप में, 1 kWh के लिए 10,99 UAH और अधिक मांगते हैं।

दुर्भाग्य से, बिजली की लागत केवल एक चीज नहीं है (शायद!) सार्वजनिक चार्जिंग का उपयोग करते समय आपको भुगतान करना होगा। इसके अलावा, एप्लिकेशन एक साधारण शुल्क ले सकता है - आमतौर पर उस समय के लिए प्रति मिनट का भुगतान जिसके दौरान चार्जिंग पूरी होने के बाद कनेक्टर कार से जुड़ा रहता है। यह शुल्क हमेशा चार्ज नहीं किया जाता है, स्टेशन के आधार पर यह एक ही नेटवर्क के भीतर भी हो सकता है या नहीं भी हो सकता है। इसके अलावा, स्टेशन की स्थापना के स्थान पर पार्किंग का भुगतान किया जा सकता है, और शहर या साइट के मालिक को अलग से भुगतान करना होगा।

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सामान्य तौर पर, सार्वजनिक स्टेशनों पर चार्ज करते समय इलेक्ट्रिक कार का उपयोग करने का अर्थशास्त्र दृढ़ता से इस बात पर निर्भर करता है कि कौन से अतिरिक्त भुगतान किए जाते हैं, और बिजली का टैरिफ "न्यूनतम" 7,99 UAH से कितना अधिक है। युद्ध से पहले, कम-शक्ति वाले PHEV और इलेक्ट्रिक कारों के लिए, इसने ईंधन की लागत की तुलना में बचत दी, लेकिन बहुत कम। उदाहरण के लिए, मेरा शेवरले वोल्ट शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय प्रति 7 किमी में लगभग 100 लीटर गैसोलीन की खपत करता है। इसका मतलब यह था कि UAH 28/ली की कीमत पर, इतनी दूरी तय करने के लिए UAH 196 का खर्च आता है। बिजली पर समान दूरी की यात्रा करने के लिए, 20 kWh ऊर्जा की आवश्यकता होगी, जो UAH 7,99 के टैरिफ पर लगभग 160 UAH होगी। यदि चार्जिंग स्टेशन को पार्किंग या पार्किंग के लिए भुगतान की आवश्यकता नहीं होती है और ऊर्जा के लिए अधिक शुल्क नहीं लिया जाता है, तो बचत होती है, लेकिन इनमें से किसी भी कारक ने इसे खा लिया, और इलेक्ट्रिक यात्रा गैसोलीन की तुलना में अधिक महंगी हो गई। तुलना के लिए, यदि आप घर पर शुल्क लेते हैं, तो इसकी कीमत केवल 27 UAH और UAH 13,5 होगी - क्रमशः, दिन या रात की दर पर - और यात्रा या पार्किंग के लिए कोई अधिभार नहीं।

हालाँकि, हाल ही में, गैसोलीन की खोज और लाइन में प्रतीक्षा करने में लगने वाले समय की लागत, इस गैसोलीन की भौतिक उपस्थिति, साथ ही इसकी पूरी तरह से अलग कीमत, इस अंकगणित में जोड़ दी गई है।

हम चार्ज करने की तैयारी कर रहे हैं

इलेक्ट्रिक कार के नए मालिक को तुरंत अपने स्मार्टफोन में कई एप्लिकेशन इंस्टॉल करने चाहिए। कार खरीदने से पहले भी ऐसा करने लायक है - बस स्थिति का आकलन करने और यह समझने के लिए कि उन क्षेत्रों में चार्जिंग के अवसर क्या होंगे जहां आप अधिकतर जाते हैं।

पहली चीज जो आपके हाथ में होनी चाहिए वह है एक आवेदन Plugshare. यह चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क के एक एग्रीगेटर की तरह है, जिसमें आप वांछित क्षेत्र में सभी संभावित विकल्पों की खोज कर सकते हैं। एप्लिकेशन स्टेशनों का स्थान दिखाता है, उनमें से प्रत्येक के लिए, यदि चयनित है, तो उस नेटवर्क का नाम जिससे वह संबंधित है, बंदरगाहों की संख्या और प्रकार, स्थान की तस्वीरें (यह महत्वपूर्ण है - कभी-कभी यह खोजना असंभव है उनके बिना स्टेशन, खासकर ड्राइविंग करते समय), साथ ही उपयोगकर्ताओं की समीक्षा भी करता है। उत्तरार्द्ध बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह टिप्पणियों से है कि अक्सर यह पता लगाना संभव है कि स्टेशन काम नहीं कर रहा है, तकनीकी समस्याएं हैं, गैसोलीन कारों द्वारा लगातार अवरुद्ध है, एक बाधा के पीछे है या गुस्से में कुत्ते द्वारा संरक्षित है।

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• Plugshare

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प्लगशेयर - ईवी और टेस्ला मैप

डेवलपर: प्लगशेयर एलएलसी

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प्लगशेयर आपको चयनित स्टेशन के लिए जल्दी से एक मार्ग बनाने की अनुमति देता है, जिसके लिए यह उपयोगकर्ता को Google मानचित्र पर पुनर्निर्देशित करता है।

एप्लिकेशन के साथ संगत है Android ऑटो, ताकि आप सीधे कार स्क्रीन से चार्जिंग खोज सकें। प्लगशेयर का कार्यान्वयन Android ऑटो में एक दुर्भाग्यपूर्ण खामी है - आप मानचित्र को स्क्रॉल नहीं कर सकते (भले ही आपकी कार में जेस्चर समर्थन के साथ टच स्क्रीन हो), इसलिए आपको खोज में एक शब्द दर्ज करना होगा जो वांछित क्षेत्र से संबंधित है (उदाहरण के लिए, नाम) किसी सड़क या शॉपिंग सेंटर का), और फिर निकटतम स्टेशन ब्राउज़ करें Google मानचित्र में रूटिंग कार्य करती है.

प्लगशेयर आपको स्टेशन की पोर्ट स्थिति (खाली या व्यस्त) देखने, चार्ज करने का समय आरक्षित करने, बिजली की आपूर्ति सक्रिय करने और सेवाओं के लिए भुगतान करने की अनुमति नहीं देता है। इसके लिए उस नेटवर्क का एप्लिकेशन होना जरूरी है जिससे स्टेशन संबंधित है।

इंस्टॉल करने लायक ऐप्स:

• इकोफैक्टर
• ऑटो उद्यम
• टोका
• गो टू-यू

ये यूक्रेन में सबसे आम नेटवर्क हैं। आइए विचार करें कि वे रोजमर्रा के उपयोग में क्या हैं।

इकोफैक्टर

बल्कि एक बड़ा नेटवर्क, यूक्रेन में सबसे बड़े में से एक, मुख्य रूप से छोटे चार्जिंग स्टेशनों को 1-3 कम-शक्ति वाले बंदरगाहों के साथ जोड़ता है। लेकिन वे ज्यादातर अच्छी तकनीकी स्थिति में हैं।

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• इकोफैक्टर

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इकोफैक्टर नेटवर्क

डेवलपर: इकोफैक्टर नेटवर्क

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उनमें से कई के साथ छह महीने के सक्रिय काम के दौरान मुझे केवल एक ही कमी का सामना करना पड़ा, जब तीन टाइप 3 बंदूकों वाले स्टेशन के मॉडल में पोर्ट नंबर 1 का उपयोग करते समय एक गड़बड़ थी। यह इस तथ्य में व्यक्त किया जाता है कि चार्जिंग एप्लिकेशन शुरू होने के बाद सामान्य रूप से प्रतिक्रिया करता है , बंदरगाह "चार्जिंग" राज्य में चला जाता है, लेकिन वर्तमान आपूर्ति शुरू नहीं होती है (हालांकि, पैसा वापस नहीं लिया जाता है)। ऐसे स्टेशनों पर, आपको चार्ज करना शुरू करने के बाद एक या दो मिनट इंतजार करना चाहिए और कार से पुष्टि की प्रतीक्षा करनी चाहिए कि यह करंट प्राप्त कर रहा है, साथ ही आवेदन में संबंधित कॉलम में शून्य के अलावा एक नंबर देखने के लिए। यदि गड़बड़ अभी भी होती है, तो यह कोई त्रासदी नहीं है - यदि यह मुफ़्त है और केबल की लंबाई पर्याप्त है तो आप दूसरे पोर्ट की कोशिश कर सकते हैं।

चूंकि इकोफैक्टर स्टेशन ज्यादातर छोटे होते हैं, इसलिए उन्हें मौके पर नोटिस करना अधिक कठिन होता है, खासकर जब से कंपनी विज्ञापन और उपकरणों पर बचत करती है (गो टू-यू के विपरीत, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी)। प्रतिस्पर्धियों की तरह, स्टेशनों का स्थान असमान है - उदाहरण के लिए, ब्रोवरी में लगभग उतने ही हैं जितने पूरे लविवि में हैं। हालाँकि, ऐसा हुआ कि कीव के अधिकांश स्थान जहाँ मैं जाता हूँ, वे हैं।

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EcoFactor की टैरिफ नीति सरल और वफादार है। टैरिफ ज्यादातर बाजार पर न्यूनतम के करीब हैं। बेशक, क्रिसमस से पहले भी कीव आर्ट मॉल शॉपिंग सेंटर के पास UAH 12,99 प्रति किलोवाट-घंटे के रूप में ज्यादती थी, जब अधिकांश चार्जर्स ने अतिरिक्त UAH 5,99 के लिए कहा, लेकिन फ्रैंचाइज़ी मॉडल के साथ, जब टैरिफ एक विशिष्ट द्वारा निर्धारित किया जाता है। अपने कुछ विचारों से स्वामी, यह कहीं भी हो सकता है। व्यस्त स्थानों पर स्थित कई स्टेशन युद्ध से पहले एक बार चार्ज करते थे, लेकिन अब ऐसा लगता है कि इसे सार्वभौमिक रूप से समाप्त कर दिया गया है। एक समय था जब नेटवर्क सभी इलेक्ट्रिक कारों को मानवीय कार्रवाई के रूप में मुफ्त में चार्ज करता था, लेकिन यह पहले ही समाप्त हो चुका है। सिस्टम वास्तविक समय में चार्जिंग को रेट करने में सक्षम है, इसलिए यह "खाते पर न्यूनतम शेष" के रूप में इस तरह के एक बुरा दर्द से ग्रस्त नहीं है: आपके खाते में 5 रिव्निया हैं, आप बंदूक डालते हैं, और आप इन 5 के लिए चार्ज करते हैं रिव्नियास आप चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान बचे हुए पैसे की निगरानी भी कर सकते हैं।

EcoFactor ऐप एक अच्छा प्रभाव डालता है। यह बहुत ही सरल है, अत्यधिक डिज़ाइन ट्रिक्स के बिना, लेकिन दिखने में एंटीडिलुवियन नहीं। उसी समय, कार्यक्रम को अच्छी तरह से सोचा जाता है, सभी क्रियाएं करने के लिए सुविधाजनक हैं, सभी आवश्यक जानकारी दिखाई देती है, सब कुछ साफ दिखता है और कोई त्रुटि नहीं है। यदि केवल सभी नेटवर्क एप्लिकेशन इस तरह दिखते और काम करते हैं।

ऑटो उद्यम

संभवत: यूक्रेन में सबसे बड़ा नेटवर्क, जो सबसे विविध प्रकार के चार्जर को एकजुट करता है - साधारण सिंगल-पोर्ट वाले से लेकर 4-5 अलग-अलग पोर्ट वाले राक्षसों तक, जिसमें उच्च-शक्ति वाले भी शामिल हैं।

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• एई चार्जिंग प्वाइंट

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एई चार्जिंग प्वाइंट

डेवलपर: ऑटो उद्यम

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स्थान भी असमान है, लेकिन सेंट पीटर्सबर्ग के बाहरी इलाके जैसे क्षेत्र हैं। ल्वीव में शेवचेंको, या कीव में "निवकी" मेट्रो स्टेशन, जहां ऑटो एंटरप्राइज के अलावा व्यावहारिक रूप से कोई अन्य चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं। मुझे इस नेटवर्क के स्टेशनों पर तकनीकी समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ा है, हालांकि मैंने उनमें से कई की कोशिश की है।

ऑटो एंटरप्राइज में टैरिफिंग मूर्खता का एक मानक है, जो बिना किसी अपवाद के सभी प्रतियोगियों से दूर है। और यह बिजली की लागत के बारे में नहीं है - यहां कीमतें न्यूनतम UAH 7,99 से शुरू होती हैं और कम-शक्ति वाले बंदरगाहों के लिए शायद ही कभी अधिक होती हैं, और शक्तिशाली इंटरफेस के लिए वे अक्सर UAH 10,99 होते हैं। तथ्य यह है कि ऑटो एंटरप्राइज क्लाइंट से बिना कुछ लिए पैसे निकालने के लिए अतिरिक्त तरीके ईजाद करता है।

सबसे पहले, केवल इस नेटवर्क पर "बंदूक किराए पर लेने की फीस" के रूप में इस तरह की जबरन वसूली होती है, यानी चार्ज करते समय पोर्ट का उपयोग करने का समय। हां, हां, चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान आप दो बार भुगतान करते हैं - खपत ऊर्जा के लिए और बीते हुए समय के लिए। सबसे अधिक बार यह 0,1 UAH प्रति मिनट है; कभी-कभी यह कम होता है (13-20 रिव्निया प्रति घंटा), और कभी-कभी यह बहुत अधिक होता है - मैंने चादेमो बंदरगाह के लिए प्रति घंटे 150 रिव्निया का आंकड़ा देखा। सिद्धांत रूप में, यह अधिक शक्ति के उपयोग को प्रोत्साहित करना चाहिए और चार्जिंग समय को कम करना चाहिए, लेकिन क्षमा करें, बिजली की खपत कार की एक संपत्ति है, आप कार चुनते समय लोगों को ध्यान में रखने के लिए क्या प्रोत्साहित करने जा रहे हैं? यह और अधिक पैसा कमाने का बहाना है।

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दूसरे, एक टिकट का किराया काफी अधिक होता है। तो, लविव शॉपिंग सेंटर "सेमिट्सविट" के पास, डाउनटाइम के एक मिनट की लागत 5 UAH (!!!) है, जो प्रति घंटे 300 UAH (!!!) देता है। और यह Rynok वर्ग नहीं है, बल्कि एक काफी मानक स्थान है, यहाँ शहर की पार्किंग दर अच्छी है यदि प्रति घंटे 10 hryvnias। निष्पक्ष होने के लिए, नेटवर्क में ऐसे स्टेशन हैं जहां एक साधारण कॉल के लिए टैरिफ शून्य है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह अभी भी UAH 0,5-1 प्रति मिनट के आदेश पर भुगतान किया जाता है।

तीसरा, केक पर आइसिंग चार्ज करना शुरू करने के लिए खाते में न्यूनतम आवश्यक राशि है। एक बार यह 200 UAH था, जो काफी अपमानजनक था, युद्ध की शुरुआत के साथ, सीमा को घटाकर 50 UAH कर दिया गया था, और मई के अंत में, इसे - टा-डैम तक बढ़ा दिया गया था! - 400 UAH तक! यह इस तथ्य के बावजूद है कि अधिकांश "इलेक्ट्रिक कारें" भौतिक रूप से 200-250 UAH से अधिक ऊर्जा की खपत नहीं कर सकती हैं, और यह नवीनतम टैरिफ पर आधारित है। बाकी पैसा डेड वेट के रूप में खाते में रहेगा। एक अच्छे तरीके से, इसे इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि ऑटो एंटरप्राइज बिलिंग यह नहीं जानता कि वास्तविक समय में कैसे चार्ज किया जाए - जब आप कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करते हैं तो पैसा एक बार में डेबिट हो जाता है, इसलिए खाता कर्ज में हो सकता है। हालांकि, बुरी जुबान का कहना है कि ये 400 UAH एक बार में पैसा इकट्ठा करने का एक तरीका है ताकि कंपनी कुछ कर्ज चुका सके।

ऑटो एंटरप्राइज एप्लिकेशन में इकोफैक्टर की तुलना में थोड़ा "समृद्ध" डिज़ाइन है, यह बंदरगाहों और उनकी स्थितियों, कनेक्टर्स की दृश्य छवियों और इसी तरह के एक अधिक परिष्कृत संकेत में व्यक्त किया गया है। एर्गोनॉमिक्स कुछ हद तक खराब है - उदाहरण के लिए, चार्ज करना शुरू करने के लिए, आपको कनेक्टर की छवि पर एक बार नहीं, बल्कि दो बार टैप करना होगा (एक बार स्क्रीन पर ऑब्जेक्ट को सक्रिय करने के लिए, और दूसरी बार करंट लगाने के लिए), और अधिक कठिन पहुंच शेष राशि को देखना और फिर से भरना (ओह, ऑटो एंटरप्राइज, वह पैसा है!)। हालांकि, लगातार असंतोष पैदा करने के लिए नुकसान बहुत अधिक नहीं हैं - आपको समय के साथ इस तरह से संचालन करने की आदत हो जाती है, और बस।

गो टू-यू

ऐसा नेटवर्क जो यह सब करता है, नवीनतम मार्केटिंग और उत्पाद प्रबंधन पाठ्यपुस्तकों के ढेर की जाँच करता है।

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GO TO-U: EV चार्जिंग ऐप

डेवलपर: गो टू-यू इंक

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कनेक्टर्स के विविध सेट के साथ विशाल, आधुनिक स्टेशन (जिनमें से, हालांकि, सबसे सरल और सबसे लोकप्रिय टाइप 1 अक्सर गायब होता है), बैकलाइटिंग और रंगीन एलसीडी डिस्प्ले, अच्छे, लोकप्रिय स्थानों में, पर्याप्त पार्किंग स्थान के साथ, दूर से पूरी तरह से दिखाई देते हैं। एक उज्ज्वल डिजाइन के लिए धन्यवाद, और कम से कम एक स्थान पर - यहां तक ​​​​कि एक छोटी एलईडी स्क्रीन के साथ जिस पर विज्ञापन प्रदर्शित होता है। स्थानों के मालिकों से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अतिरिक्त बोनस हैं - उदाहरण के लिए, लविवि में चोरनोवोला एवेन्यू पर "आर्सेन" शॉपिंग सेंटर के पास भुगतान की गई पार्किंग उन लोगों के लिए मुफ्त पार्किंग प्रदान करती है जो स्टेशन पर दो घंटे तक चार्ज करते हैं। एप्लिकेशन के डेवलपर्स उपयोगकर्ताओं से संपर्क करते हैं और यहां तक ​​​​कि व्यापक ग्राहक साक्षात्कार भी करते हैं, जिसके लिए उन्हें ग्राहक के खाते में सुखद रकम से पुरस्कृत किया जाता है। सामान्य तौर पर, यह बहुत महंगा, सही और हिप्स्टर है।

सिक्के का उल्टा पहलू यह है कि कुछ स्टेशन हैं। कीव में, वे किसी भी ऐसे स्थान पर नहीं हैं जहां मैं कम से कम कभी-कभी जाता हूं। ल्विव में उनमें से तीन थे (विक्टोरिया गार्डन शॉपिंग सेंटर, शेवचेंका स्ट्रीट की शुरुआत, जहां गो टू-यू ल्विवेनरगोज़बट स्टेशन संचालित करता है, साथ ही साथ चोरनोवोला पर पहले से ही उल्लेख किया गया आर्सेन शॉपिंग सेंटर)। हालाँकि, टाइप 1 केवल आखिरी पर है, इसलिए यदि मेरे पास अधिक शक्तिशाली इंटरफ़ेस वाली इलेक्ट्रिक कार होती, तो मेरे पास बेहतर भाग्य होता।

गो टू-यू एप्लिकेशन नेटवर्क से मेल खाता है - सुंदर, आधुनिक, एनिमेटेड प्रभाव के साथ। डिजाइनर "रफल्स" एर्गोनॉमिक्स को थोड़ा नुकसान पहुंचाते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर इसका उपयोग करना सुविधाजनक होता है। समस्या अलग है। पाठ्यपुस्तकों के अनुसार, कंपनी अपने उत्पाद में "विशिष्टता" की तलाश करने के लिए दौड़ी और इसे पोर्ट आरक्षण समारोह में पाया। यह सब उस उपयोगकर्ता के इर्द-गिर्द घूमता है, जिसे चार्जिंग शुरू होने का समय, चार्जिंग अवधि का पूर्व-चयन करना होता है (मैं यह सोचने वाला हूं कि मैं कितनी देर तक चार्ज करूंगा? जब तक मैं अपनी बंदूक नहीं खींचता, मैं करूंगा! ), और कैलेंडर में निर्धारित इस मील के पत्थर के साथ स्टेशन पर पहुंचें। आरक्षित समयावधि के बाहर, यह अभी और अभी चार्ज करना प्रारंभ करने के लिए कार्य नहीं करेगा। हालांकि, मुझे यकीन नहीं है, एक बार, बार-बार बंदूक खींचकर और पोकिंग करके, मुझे याद नहीं है कि इंटरफ़ेस में, मैंने सिस्टम को चार्ज करना शुरू करने के लिए मजबूर किया था। पूरे सत्र में ऐप चिल्लाता रहा कि उसे स्टेशन से डेटा नहीं मिल रहा है, मुझे नहीं पता कि मैंने कितनी बिजली का इस्तेमाल किया, और स्टेशन पर कार खड़ी होने के बीच में कहीं बिजली काट दी। अंत में, मैं कुछ शुल्क प्राप्त करने में कामयाब रहा, और मुफ्त में, हालांकि मुझे संदेह है कि यह वास्तव में मेरे पूर्ववर्ती के कारण था, जिसने अपने समय का उपयोग नहीं किया, अपनी बंदूक खींची और चला गया। यह कोई गड़बड़ी थी या बुकिंग का विरोध, मुझे कभी समझ नहीं आया। अगली बार सब कुछ पूरी तरह से सुचारू रूप से चला गया।

इस इतिहास के बावजूद, नेटवर्क के इंप्रेशन सकारात्मक हैं, स्टेशन काफी उच्च गुणवत्ता वाले हैं, और मूल्य निर्धारण पर्याप्त है। यदि यह माध्यमिक कार्यों के साथ आवेदन की अनावश्यक जटिलता के लिए नहीं थे, और यदि अधिक स्टेशन थे, तो कीमत गो टू-यू नहीं होगी।

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टोका

एक और नेटवर्क जो बड़े और शक्तिशाली स्टेशनों की प्रशंसा करता है। कीव में रिवर मॉल शॉपिंग सेंटर में, TOKA "चार्जिंग सेंटर" लविवि के विक्टोरिया गार्डन में पार्किंग के दो मंजिलों पर 12 बंदरगाह हैं - कम, लेकिन बड़े पैमाने पर भी। Auto Enterprise जितने स्टेशन नहीं हैं, लेकिन अभी भी Go To-U से अधिक हैं। इस नेटवर्क के बिंदु अक्सर गैस स्टेशनों पर पाए जा सकते हैं।

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टोका नेटवर्क

डेवलपर: PERSHA NATIONALNA MEREZHA ELEKTROZAPRAVNYKH KOMPLEKSIV TOKA, TOV

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टोका नेटवर्क

डेवलपर: टोका.ऊर्जा

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मैं सामान्य रूप से चार्जर्स की तकनीकी क्षमता के बारे में बात नहीं करूंगा, लेकिन चार्जिंग के सभी नौ महीनों में, एकमात्र मामला जब मुझे 4 kW की "बचकाना" शक्ति पर बिजली की विफलता हुई थी, वह नदी मॉल में TOKA स्टेशन पर थी। . सौभाग्य से, समस्या बस हल हो गई थी, मैंने अभी चार्ज करना फिर से शुरू किया है। लेकिन समय नष्ट हो गया, और मैंने नियोजित शुल्क का हिस्सा पूरा नहीं किया।

नेटवर्क एप्लिकेशन बहुत जटिल नहीं है, यह स्पष्ट है, यह अपने कार्यों को ठीक से करता है, लेकिन इसमें एक बहुत ही मैला इंटरफ़ेस है। पाठ पैनल से बाहर चढ़ते हैं, फोंट और ऑब्जेक्ट स्वयं ऐसा दिखते हैं।

परिणाम

यदि आप एक इलेक्ट्रिक कार देख रहे हैं, लेकिन आप एक निजी घर में नहीं रहते हैं, जहां आप कार को पोर्च के ठीक बगल में बड़े करीने से लगाए गए सॉकेट से चार्ज कर सकते हैं, तो मैं आपको इसे लगातार चार्ज करने की संभावना पर गंभीरता से विचार करने की सलाह देता हूं। एक सार्वजनिक स्टेशन से। अपनी परिस्थितियों में स्थिति का आकलन करें। घर के पास चार्ज करना सस्ता है, और जब तक आप चाहें तब तक बिजली से जुड़े रह सकते हैं, लेकिन शायद तकनीकी समस्याओं (उच्च मंजिल, कमजोर तारों, ग्राउंडिंग की कमी, आदि) के साथ, असुविधाओं (एक्सटेंशन कॉर्ड को लटकाना-घुमाना, बिजली की सीमाएं) और जोखिम ( विस्तार कॉर्ड के यादृच्छिक झटके, तथ्य यह है कि यह खिड़की को बंद करने में हस्तक्षेप करता है, चार्जर की चोरी, चार्जिंग के लिए स्थायी स्थान की कमी, पड़ोसियों का असंतोष)। एक सार्वजनिक स्टेशन पर चार्ज करना तेज, तकनीकी रूप से आसान और अधिक विश्वसनीय है, लेकिन रसद के दृष्टिकोण से भी बदतर है (कार को "चार्ज करने के लिए संचालित" और "चार्जिंग से उठाया जाना होगा", तदनुसार अपनी योजनाओं और आदतों को समायोजित करें , साथ ही जब आप स्टेशन पर पहुंचते हैं, और विभिन्न कारणों से चार्ज करना असंभव है) और यह बहुत अधिक महंगा है। अंतिम विकल्प कई कारकों पर निर्भर करता है, लेकिन यह अभी भी है।

सबसे अधिक संभावना है, आप शहर के चारों ओर यात्रा करते समय अपनी कार को विभिन्न स्थानों पर चार्ज करना चाहेंगे। और यहां आप महसूस करेंगे कि आपका पसंदीदा नेटवर्क कितना भी बड़ा क्यों न हो, ऐसे मामले होंगे जब आपको दूसरों का उपयोग उनके स्थान और मुफ्त बंदरगाहों की उपलब्धता के कारण करना चाहिए। इसका मतलब है कि आपको अपने स्मार्टफोन में कई एप्लिकेशन रखने होंगे, लेकिन समस्या उनकी संख्या में नहीं है, बल्कि इस तथ्य में है कि खाते में उनमें से प्रत्येक में पैसा होना चाहिए। मेरी कार की बैटरी की क्षमता के साथ, 100-150 UAH की राशि पर्याप्त होगी, यदि आप अहंकारी ऑटो एंटरप्राइज को इसके 400 UAH के साथ नहीं गिनते हैं, तो किसी भी समय और कहीं भी चार्ज करना शुरू करने में सक्षम होने के लिए, आप कहीं 800 UAH, और भी अधिक "फ्रीज" करना होगा। बेशक, आप खातों में पैसा नहीं रख सकते हैं, लेकिन चार्ज करने से तुरंत पहले उन्हें फिर से भर दें, लेकिन अगर इस समय बैंक खाते से पैसे के हस्तांतरण में कोई विफलता होती है, तो यह अप्रिय होगा। फिर, यह आप पर निर्भर है कि आप किस नीति का पालन करें।

नेटवर्क का चुनाव काफी हद तक उन जगहों पर निर्भर करता है जहां आप अक्सर चार्ज करते हैं। हां, ऑटो एंटरप्राइज के लिए सभी नापसंद के साथ, जब ल्वीव में एक विकल्प आया - कार को कुछ किलोमीटर एक वैकल्पिक स्टेशन पर ले जाने के लिए (और इन किलोमीटर को पावर रिजर्व से घटाएं) और फिर 30 मिनट घर और वापस चलें, या कहीं बैठें चार घंटे के लिए; 400 रिव्निया के लिए खाते को ऊपर करना है या नहीं, मैंने चारों ओर चक्कर लगाया और टॉप अप किया। 

इसी तरह, ड्राइवर द्वारा नियमित रूप से उपयोग किए जाने वाले नेटवर्क की एक सूची का चयन किया जाता है। मेरे मामले में, कीव में इकोफैक्टर सबसे उपयोगी निकला, और ऑटो एंटरप्राइज को लविवि में जोड़ा गया - ये दो नेता हैं, जो सबसे अधिक संभावना है, सभी को उपयोग करना होगा। TOKA और Go To-U पर कभी-कभार रिचार्ज करने के अवसर मिलते थे। चार्जेक्स और यास्नो सहित कुछ छोटे नेटवर्क दृष्टि से बाहर हैं। पाठकों को इनसे परिचित होना होगा।

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