साब JAS 39 ग्रिपेन - यूक्रेन की वायु सेना के लिए एक विकल्प के रूप में: हमें पता चलता है कि यह किस प्रकार का विमान है

यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय ने एक बार नोट किया था कि यूक्रेन की वायु सेना को अद्यतन करने के लिए वांछनीय विकल्पों में से एक स्वीडिश विमान है साब जास एक्सएनयूएमएक्स ग्रिपेन. तभी वह प्रकट हुई अविश्वसनीय, कि स्वीडन इन लड़ाकू विमानों पर यूक्रेनी पायलटों का बुनियादी प्रशिक्षण आयोजित करेगा। और आज यह ज्ञात हो गया कि यूक्रेनी पायलट लंबे समय से स्वीडिश विमानों पर प्रशिक्षण ले रहे हैं पुरा होना.

यूक्रेनी वायु सेना के पास विमानों की कमी है

यूक्रेनी वायु सेना को नए विमानों की सख्त जरूरत है, क्योंकि अभी तक हवा में रूसी आक्रमणकारियों की श्रेष्ठता महत्वपूर्ण है। यूक्रेनी पायलटों ने पहले ही साबित कर दिया है कि वे सबसे आधुनिक रूसी विमानों को भी मार गिराना जानते हैं। लेकिन इतना पर्याप्त नहीं है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूक्रेन की वायु सेना के पास अभी भी सोवियत मिग और सु विमान सेवा में हैं। हां, कुछ हद तक आधुनिकीकरण किया गया है, सुधार किया गया है, लेकिन पहले से ही काफी पुराना है। यूक्रेन में भी इनकी संख्या कोई खास बड़ी नहीं थी. हमारे पायलट इन दो डिज़ाइन ब्यूरो के विमानों को उड़ाना जानते हैं। सबसे पहले, हमारे सहयोगियों ने उन देशों में यूक्रेन के लिए मिग और सु विमानों की तलाश करके समस्या को हल करने की कोशिश की जो पूर्व वारसॉ संधि का हिस्सा थे। हालाँकि, उनमें से बहुत सारे नहीं हैं, और कुछ स्थानों पर वे भयानक स्थिति में हैं।

हमारी वेबसाइट पर F-15 और F-16 की क्षमताओं की तुलना है, यूक्रेन में ऐसे विमानों की उपस्थिति बहुत अच्छी होगी, यह युद्ध के पाठ्यक्रम को बदल देगा, इससे हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण स्थापित करना संभव हो जाएगा, लेकिन इस योजना के कार्यान्वयन के लिए बहुत समय की आवश्यकता है, जो हमारे पास नहीं है .

अन्य संभावित विकल्पों में, स्वीडिश Saab JAS 39 ग्रिपेन के बारे में हाल ही में काफी चर्चा हुई है। वैसे, मिग -29 और एसयू -27 को इन आधुनिक विमानों से बदलने की संभावना पर रूसी सैन्य आक्रमण की शुरुआत से पहले ही चर्चा की गई थी, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह केवल बातचीत के स्तर पर ही रहा। हालाँकि, हाल ही में यूक्रेन के रक्षा मंत्री ओलेक्सी रेज़निकोव ने कहा कि साब JAS 39 ग्रिपेन को हमारी वायु सेना के लिए विमान विकल्पों में से एक माना जा रहा है।

आज हम आपको स्वीडिश 4+ पीढ़ी के Saab JAS 39 ग्रिपेन विमान पर करीब से नज़र डालने की पेशकश करते हैं।

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साब जस 39 ग्रिपेन मल्टीपर्पज फाइटर

साब द्वारा विकसित ग्रिपेन ने पहली बार दिसंबर 1988 में उड़ान भरी और 1997 में स्वीडिश वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। उस समय, यह योजना बनाई गई थी कि जेएएस 39 ग्रिपेन उस समय सेवा में मौजूद विगेन और ड्रेकन लड़ाकू विमानों के सभी रूपों को बदल देगा।

JAS 39 ग्रिपेन को एक औद्योगिक संघ द्वारा विकसित किया गया था जिसमें Saab, Saab Microwave Systems (पूर्व में Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics और FFV Aerotech शामिल थे। साब और बीएई सिस्टम्स ने जेएएस 39 ग्रिपेन को विदेशी बाजारों में बेचने के लिए ग्रिपेन इंटरनेशनल नामक एक संयुक्त उद्यम का गठन किया है।

जनवरी 2009 में, JAS 39 ग्रिपेन प्रदर्शक बिना आफ्टरबर्नर के उपयोग के मच 1,2 से अधिक की सुपरसोनिक गति पर पहुंच गया, जिससे रेंज और ईंधन की बचत में वृद्धि हुई।

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JAS 39 ग्रिपेन के संशोधन

साब ने अपने विमानों के कई प्रकार विकसित किए हैं।

जेएएस 39ए - ग्रिपेन का सिंगल सीटर वर्जन। ग्रिपेन का दो सीटों वाला प्रशिक्षण-लड़ाकू संस्करण भी उपलब्ध था जेएएस 39बीहालाँकि, यह केवल स्वीडिश वायु सेना के प्रशिक्षण केंद्रों में उपयोग के लिए बना रहा। JAS 39B बंदूक को छोड़कर, JAS 39A के समान एवियोनिक्स और हथियार पैकेज से लैस है।

जेएएस 39सी विमान का तीसरा संस्करण है, एक सिंगल-सीट, मानक निर्यात संस्करण, जिसे पहली बार सितंबर 2002 में स्वीडिश वायु सेना को दिया गया था। JAS 39C में कॉकपिट में रंगीन डिस्प्ले, ऑन-बोर्ड ऑक्सीजन जेनरेशन सिस्टम (OBOGS) और हवा में ईंधन भरने की क्षमता है।

जेएएस 39डी JAS 39C का टू-सीटर वर्जन है।

जस 39NG - प्रौद्योगिकी प्रदर्शक।

जेएएस 39ई/एफ - एक नई पीढ़ी का एक आधुनिक विमान, एक सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी (AFAR), एक नया इंजन, बढ़ी हुई उड़ान सीमा और अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ।

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नई पीढ़ी के ग्रिपेन एनजी का आधुनिकीकरण कार्यक्रम

साब ने ग्रिपेन विमान का नेक्स्ट जेनरेशन (एनजी) संस्करण विकसित किया है। ग्रिपेन एनजी में कई आकर्षक विशेषताएं हैं, जिनमें नाटो विमानों के साथ पूर्ण संगतता, उच्च परिचालन गति, उन्नत कार्यों के साथ एक डिजिटल रूप से नियंत्रित कॉकपिट, बहु-आवृत्ति डेटा लिंक नेटवर्क कनेक्टिविटी और एक आधुनिक एवियोनिक्स सिस्टम शामिल हैं।

अक्टूबर 2007 में, स्वीडिश सरकार ने JAS 39C के उन्नत संस्करण को विकसित करने के लिए साब को ग्रिपेन प्रदर्शन कार्यक्रम के लिए अनुबंधित किया। साब ने प्रदर्शन मॉडल पर स्थापित करने के लिए GE एविएशन/वोल्वो एयरो F414G इंजन का चयन किया। F414G में 96 kN का थ्रस्ट है और यह फुल-फंक्शन डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल (FADEC) से लैस है। साब माइक्रोवेव सिस्टम्स और थेल्स कार्यक्रम के लिए एक सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक स्कैन एरे (एईएसए) रडार विकसित कर रहे हैं। प्रदर्शन संस्करण, जिसे ग्रिपेन एनजी के रूप में भी जाना जाता है, ग्रिपेन के आगे विकास के लिए एक परीक्षण बिस्तर बन गया और मई 2008 में अपनी पहली उड़ान भरी। उच्च प्रदर्शन, गतिशीलता, सेंसर के एक बेहतर सूट और पूरी तरह से डिजिटल कॉकपिट के साथ, नई पीढ़ी के विमान नाटो मानकों के साथ पूरी तरह से संगत थे।

नई पीढ़ी के ग्रिपेन फाइटर का पहला अंतरराष्ट्रीय डेब्यू जुलाई 2010 में ग्रेट ब्रिटेन के फ़ार्नबोरो में इंटरनेशनल एयर शो में हुआ था। ग्रिपेन एनजी ने गति, लड़ाकू रेंज, सहनशक्ति और बढ़े हुए पेलोड में काफी वृद्धि की है।

साब ने ग्रिपेन आईएन विमान का भारतीय संस्करण विकसित किया, अप्रैल 2008 में, भारतीय सशस्त्र बलों के लिए 126 मल्टीरोल लड़ाकू विमानों का आदेश दिया गया। कंपनी को ब्राजीलियाई वायु सेना से 36 ग्रिपेन एनजी विमानों के लिए एक ऑर्डर भी मिला।

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JAS 39 ग्रिपेन कॉकपिट

केबिन साब एविट्रोनिक्स ईपी-17 इलेक्ट्रॉनिक स्क्रीन से लैस है, जिसमें तीन मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले और 22x28 डिग्री के विवर्तन के साथ एक वाइड-एंगल प्रोजेक्शन डिस्प्ले है। कंप्यूटर जनित मानचित्र पर आरोपित सामरिक डेटा विंडशील्ड पर केंद्रीय स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है। बाएँ और दाएँ डिस्प्ले सेंसर सरणियों से उड़ान पैरामीटर और लक्ष्य डेटा दिखाते हैं।

दक्षिण अफ्रीका के डेनियल क्यूम्यलस के साथ बीएई सिस्टम्स और साब एयरोस्पेस ने ग्रिपेन के लिए एक एकीकृत हेड-माउंटेड डिस्प्ले (आईएचएमडी) सिस्टम विकसित किया है, जिसे कोबरा के नाम से जाना जाता है। IHMD यूरोफाइटर टाइफून के लिए विकसित स्ट्राइकर हेलमेट का विकास है। कोबरा अक्टूबर 2007 से सभी कॉन्फ़िगरेशन के ग्रिपेन पर स्थापित किया गया है।

महत्वपूर्ण सिस्टम नियंत्रण (जैसे हथियार और संचार) को थ्रॉटल और मैनुअल कंट्रोल हैंडल (HOTAS) पर समूहीकृत किया जाता है। उड़ान नियंत्रण प्रणाली बीएई एस्ट्रोनिक्स और लॉकहीड मार्टिन से एक ट्रिपल डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम है।

यानी हमारे सामने अत्याधुनिक उड्डयन उपकरण हैं, जो अधिकांश घटकों के मामले में रूसी एवियोनिक्स से बेहतर हैं।

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आधुनिक आयुध JAS 39 ग्रिपेन

JAS 39 ग्रिपेन में सात बाहरी पेलोड बे हैं: प्रत्येक विंगटिप पर एक, प्रत्येक विंग के नीचे दो और धड़ केंद्र रेखा पर एक। MBDA (पूर्व में Matra BAe Dynamics) MICA, रेथियॉन AIM-120B AMRAAM और लॉकहीड मार्टिन/रेथियॉन सिडविंदर AIM-9L हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग किया जाता है।

विंगटिप-माउंटेड सिडविंदर कम दूरी की मिसाइल है जिसमें हवा से हवा में मार करने की बेहतर क्षमता है। हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों में Saab RBS15F रडार-निर्देशित एंटी-शिप मिसाइल और रेथियॉन मावेरिक मिसाइल शामिल हैं। जुलाई 2008 में, हंगेरियन वायु सेना के ग्रिपेन सेनानियों ने सिडविंदर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल का सफलतापूर्वक परीक्षण किया।

स्वीडन के लिए विमान के बाद के संस्करण डायहल बीजीटी डिफेंस आईआरआईएस-टी शॉर्ट-रेंज एयर-टू-एयर मिसाइल और एमबीडीए उल्का हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल से परे विजुअल रेंज (बीवीआर) से लैस थे। IRIS-T की डिलीवरी दिसंबर 2005 में शुरू हुई थी।

सितंबर 2010 में, स्वीडिश डिफेंस मैटेरियल एडमिनिस्ट्रेशन ने साब को एक्टिव बियॉन्ड विजुअल रडार (बीवीआर) मिसाइल, उल्का, और रडार स्थापित करने और ग्रिपेन सेनानियों पर प्रदर्शित करने के लिए एसईके 312 मिलियन ($42 मिलियन) का अनुबंध दिया। एक महीने बाद, साब ने अनुबंध के हिस्से के रूप में एक परीक्षण उड़ान और परीक्षण फायरिंग की। विमान सिमुलेटर और नियोजन कंप्यूटर जैसे समर्थन और रखरखाव प्रणालियों से भी लैस था।

साब बोफोर्स / एमबीडीए टॉरस केईपीडी 350 लंबी दूरी की 350 किमी की रेंज वाली मिसाइल का भी ग्रिपेन पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।

मई 2008 में, दक्षिण अफ्रीका ने IRIS-T हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल को अपने JAS 39 ग्रिपेन बेड़े से लैस करने का आदेश दिया, जब तक कि स्वदेशी डेनेल ए डार्टर मिसाइल ने सेवा में प्रवेश नहीं किया।

आंतरिक रूप से घुड़सवार 27 मिमी उच्च-ऊर्जा मौसर गन रडार के साथ ऑटो-टारगेटिंग मोड में काम कर सकती है। विमान को EADS (पूर्व में डेमलर क्रिसलर एयरोस्पेस) और बोफोर्स से एक अलग DWF39 डिस्पेंसर भी मिला। इसके बाद बोफोर्स ARAK 70 मिसाइल पॉड को ग्रिपेन उपकरण के लिए भी मंजूरी दी गई थी।

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काउंटरमेशर्स का एक सेट

साब एविट्रोनिक्स ने ईडब्ल्यूएस 39 इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सूट विकसित किया, जिसे स्वीडिश वायु सेना ने आदेश दिया था।

ईडब्ल्यूएस 39 एक एकीकृत ईडब्ल्यू प्रणाली है जो रडार चेतावनी, इलेक्ट्रॉनिक सहायता उपाय, और झूठे लक्ष्य और फ्लेयर सिस्टम प्रदान करती है।

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JAS 39 ग्रिपेन सेंसर

एरिक्सन PS-05 लंबी दूरी की स्पंदित डॉपलर बहुउद्देश्यीय रडार में ऑपरेशन के हवा से हवा में मोड हैं जिसमें लंबी दूरी की खोज, स्कैनिंग के दौरान बहु-लक्ष्य ट्रैकिंग, बहु-प्राथमिकता लक्ष्य ट्रैकिंग, तेजी से लक्ष्य प्राप्ति मोड, मिसाइल उड़ान शामिल हैं। दृश्यता से परे मूल्यांकन (बीवीआर)।

एयर-टू-सतह मोड में लंबी दूरी की लक्ष्य खोज/पहचान, बहु-प्राथमिकता लक्ष्य ट्रैकिंग, उच्च रिज़ॉल्यूशन, रीयल-बीम इमेजिंग, एयर-टू-सरफेस रेंजिंग और डॉपलर बीम एन्हांसमेंट शामिल हैं। विमान फॉरवर्ड लुकिंग इंफ्रारेड सेंसर (FLIR) और साब IR-Otis इंफ्रारेड सर्च एंड ट्रैक (IRST) सिस्टम से लैस है।

स्वीडिश वायु सेना के पहले नौ JAS 39 ग्रिपेन साब एविट्रोनिक्स मॉड्यूलर टोही प्लेटफॉर्म से लैस थे, जिसमें CA270 टोही / ऑप्टिकल इन्फ्रारेड सेंसर शामिल है। सिस्टम को 2006 में चालू किया गया था।

अप्रैल 2010 में, स्वीडिश रक्षा सामग्री प्रशासन ने साब को मॉड्यूलर टोही कंटेनर सिस्टम (एमआरपीएस) विकसित करने के लिए चार साल के एसईके 400 मिलियन अनुबंध से सम्मानित किया, जिसे जेएएस 39 ग्रिपेन लड़ाकू पर स्थापित किया गया था।

अगस्त 2010 में, साब ने स्वीडिश वायु सेना के ग्रिपेन सेनानियों के लिए एक नए मॉड्यूलर टोही कंटेनर सिस्टम (एमआरपीएस) के उन्नयन और निर्माण के लिए टर्मा को एसईके 55 मिलियन ($7,4 मिलियन) उप-अनुबंध से सम्मानित किया। टोही कैप्सूल सिस्टम अपग्रेड प्रोग्राम के लिए आवश्यक सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर टर्मा द्वारा 2012 के अंत तक एक अनुबंध के तहत वितरित किए गए थे।

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संचार JAS 39 ग्रिपेन

विमान साब एविट्रोनिक्स के वीएचएफ/यूएचएफ ट्रांसमीटर और रिसीवर के साथ-साथ थेल्स टीएससी 2000 घरेलू-विदेशी पहचान प्रणाली से लैस है। एयर-टू-एयर डेटा लिंक इंटरैक्टिंग विमानन इकाइयों के भीतर और बीच सामरिक डेटा के वास्तविक समय के आदान-प्रदान की अनुमति देता है। .

हमले और टोही के दौरान, डेटा लिंक एक JAS 39 ग्रिपेन से अन्य सेनानियों या ड्रोन के समूह में रडार डेटा के प्रसारण की अनुमति देता है।

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JAS 39 ग्रिपेन इंजन

वोल्वो एयरो द्वारा आपूर्ति किया गया RM12 इंजन जनरल इलेक्ट्रिक के GE F404 इंजन की अगली पीढ़ी है। डिजिटल इंजन प्रबंधन प्रणाली स्वचालित रूप से इसके मापदंडों की निगरानी करती है और आवश्यकता पड़ने पर बैकअप सिस्टम को सक्रिय करती है। स्थिति निगरानी प्रणाली उड़ान डेटा रिकॉर्ड करती है।

वायुगतिकीय प्रोफाइल को बनाए रखने के लिए विमान के अंदर हवा में ईंधन भरने की जांच को वापस ले लिया जाता है। मध्य-हवा में ईंधन भरने से प्राप्त लंबी उड़ान के समय में पायलट को ऑक्सीजन की बड़ी आपूर्ति की आवश्यकता होती है, इसलिए एक ऑन-बोर्ड ऑक्सीजन पीढ़ी प्रणाली (ओबीओजीएस) स्थापित की गई थी।

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JAS 39 ग्रिपेन की उड़ान क्षमताएं

ग्रिपेन 2470 किमी/घंटा की अधिकतम गति से उड़ सकता है। विमान की लड़ाकू त्रिज्या और उड़ान सीमा क्रमशः 800 किमी और 3 किमी है।

इसकी व्यावहारिक छत 15 मीटर है। विमान का वजन लगभग 240 किलोग्राम है, और इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 5 किलोग्राम है।

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क्या JAS 39 ग्रिपेन यूक्रेनी वायु सेना के लिए आदर्श विकल्प है?

बेशक, कोई आदर्श विकल्प नहीं हैं, लेकिन आधुनिक एवियोनिक्स के साथ स्वीडिश विमान युद्धाभ्यास योग्य हैं, और काफी सस्ते हैं F-15 या F-16 . की तुलना में.

सबसे महत्वपूर्ण सवाल यह है कि क्या JAS 39 ग्रिपेन, उदाहरण के लिए, Su-27 से बेहतर है? इन दोनों विमानों के बीच सीधी टक्कर टक्कर के इतिहास में एक उदाहरण है। हाँ, ये प्रशिक्षण झगड़े थे, लेकिन फिर भी ये हमें इन दो आधुनिक चौथी पीढ़ी के विमानों की क्षमताओं का एक स्पष्ट विचार देते हैं। 4 में, फाल्कन स्ट्राइक नामक संयुक्त चीन-थाई अभ्यास हुआ। रॉयल थाई वायु सेना ने 2015वें लड़ाकू स्क्वाड्रन (इसमें आठ JAS-701Cs और चार JAS-39Ds सेवा में हैं) के ग्रिपेन सेनानियों को तैनात किया है, और चीनी - Su-39SK लड़ाकू विमानों (Su-27 का एक निर्यात संशोधन), में आयात किया गया है। 27 के दशक में रूस से।

बाद में यह ज्ञात हुआ कि प्रशिक्षण लड़ाइयों के दौरान, विमान दृश्य सीमा (बीवीआर - बियॉन्ड विजुअल रेंज) से अधिक दूरी पर एक-दूसरे से "टकरा" गए। इन शर्तों के तहत, JAS 39 ग्रिपेन दुश्मन के खिलाफ 41 "प्रभावी हिट" करने में कामयाब रहा, जबकि चीनी Su-27SK पायलट केवल नौ स्कोर करने में सफल रहे। 50 किमी और उससे अधिक की दूरी पर नकली लड़ाइयों के दौरान, JAS 39 ग्रिपेन पायलटों ने 10 जीत हासिल की, और Su-27 - कोई नहीं। पश्चिमी लड़ाकों ने 30 किमी या उससे अधिक की दूरी पर सबसे बड़ी दक्षता हासिल की, जब प्रभावी शॉट्स की संख्या 88% थी। इस दूरी पर चीनियों ने केवल 14% हासिल किया, यानी सात में से केवल एक शॉट ने लक्ष्य को मारा। अपने निष्कर्ष निकालें।

इसके अलावा, JAS 39 ग्रिपेन को इस तरह से विकसित किया गया था कि इसे बिना तैयार हवाई पट्टियों या राजमार्गों के खंडों से संचालित किया जा सकता था। यह यूक्रेन के लिए बहुत उपयुक्त होगा, उच्चतम गुणवत्ता वाले रनवे कवरेज के साथ नहीं।

बेशक, हम अभी भी निश्चित रूप से नहीं जानते हैं कि क्या स्वीडिश विमान यूक्रेन की वायु सेना के साथ सेवा में दिखाई देंगे JAS 39 ग्रिपेन, लेकिन उनकी उपस्थिति अब इतनी अविश्वसनीय नहीं है और मूल रूप से यूक्रेन के हवाई क्षेत्र में स्थिति को बदल सकती है, यानी युद्ध के दौरान।

आक्रमणकारियों को प्रतिशोध से बचने के लिए कहीं नहीं है। हम अपनी जीत में विश्वास करते हैं! यूक्रेन की शान! सशस्त्र बलों की जय! दुश्मनों को मौत!

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