कई देशों ने वर्ष 2050 को जीवाश्म ईंधन की वापसी न करने के बिंदु के रूप में निर्धारित किया है। एक ओर, यह जल्द नहीं है। दूसरी ओर, उदाहरण के लिए, शून्य-उत्सर्जन परिवहन बिजली उत्पादन के विकास से बहुत पीछे है, जो इसे समाज के डीकार्बोनाइजेशन की योजनाओं में एक संभावित कमजोर बिंदु बनाता है।
यह सब आवश्यक बैटरी की कमी और उनके चार्ज के साथ समस्याओं के कारण है, जिसे चलते-फिरते बैटरी को रिचार्ज करके आंशिक रूप से हल किया जा सकता है। कई देशों में बैटरी को चलते-फिरते रिचार्ज करने की समस्या से निपटा जाता है। कहीं ट्राम पर पुनर्विचार किया जा रहा है, और प्रेरक कहीं डामर में लुढ़क रहे हैं। किसी भी मामले में, इन सभी परियोजनाओं, जिनमें से कुछ के बारे में हम नीचे बात करेंगे, के लिए बुनियादी ढांचे में भारी निवेश की आवश्यकता है जो केवल राज्य-सब्सिडी वाली परियोजनाएं ही वहन कर सकती हैं। यह इस बात का अनुसरण करता है कि ऑन-द-गो बैटरी रिचार्जिंग तकनीकों के लिए बहुत अधिक संभावनाएँ नहीं हैं, और वे एक बड़े पैमाने पर घटना नहीं बनने का जोखिम उठाते हैं।
फ्रांस में, रेनॉल्ट एसए और इलेक्ट्रीसाइट डी फ्रांस एसए पेरिस की सड़कों पर गतिशील चार्जिंग का परीक्षण करने के लिए शामिल हुए। "चार्जिंग को एक समस्या नहीं माना जाना चाहिए और इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग और तैनाती को बाधित नहीं करना चाहिए," रेनॉल्ट में परियोजना के प्रमुख जेवियर सेरा ने कहा। "तकनीकी दृष्टिकोण से, यह काम करता है।" वित्तीय दृष्टिकोण से, डायनेमिक चार्जिंग सवालों के घेरे में है। यहां तक कि परियोजना के प्रतिभागियों का कहना है कि उन्हें सड़कों को ग्रिड से जोड़ने की लागत को कम करने के तरीके खोजने की जरूरत है और पैमाने के कारण प्रौद्योगिकी को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने की जरूरत है। वे यह भी कहते हैं कि इस तरह के किसी भी कार्यान्वयन के शहरों और प्रमुख परिवहन और माल मार्गों तक सीमित होने की संभावना है, क्योंकि इसके लिए बड़े बुनियादी ढांचे के निवेश की आवश्यकता होगी।
2017 में, क्वालकॉम और रेनॉल्ट ने एक परीक्षण स्टैंड पर 60 मील प्रति घंटे की गति से चलने वाली एक छोटी वैन की बैटरी को चार्ज किया। इसने कंपनी को यूरोपीय संघ के कार्यक्रमों में से एक में प्रवेश करने और परियोजना के लिए 15 मिलियन यूरो प्राप्त करने की अनुमति दी। रेनॉल्ट का अनुमान है कि 2030 तक इसकी कारों में डायनेमिक चार्जिंग तकनीक को शामिल किया जा सकता है, जिससे छोटी और सस्ती बैटरी का भी उपयोग किया जा सकेगा। वर्तमान में, रेनॉल्ट वर्साय और पेरिस के परीक्षण मैदानों में फ्रीवे और शहर की स्थितियों में प्रौद्योगिकी का परीक्षण करने की तैयारी कर रहा है।
इज़राइल में, स्थानीय बस ऑपरेटर डैन बस कंपनी के साथ इलेक्ट्रान वायरलेस लिमिटेड द्वारा गतिशील चार्जिंग की जाती है। प्रयोगात्मक गतिशील चार्जिंग कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, छात्रों को तेल अवीव विश्वविद्यालय रेलवे स्टेशन और इसके परिसर के बीच इलेक्ट्रिक बसों द्वारा ले जाया जाएगा। परियोजना को कंपनी और इज़राइल सरकार द्वारा वित्तपोषित किया गया है। सामान्य तौर पर, परियोजना बस सेवा पर केंद्रित है। हम निजी इलेक्ट्रिक परिवहन के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।
स्वीडन में, वोक्सवैगन एजी कंपनी के स्वामित्व वाली ऑटोमोटिव दिग्गज स्कैनिया एबी ने ट्राम के सिद्धांत पर - छत पर पेंटोग्राफ का उपयोग करके रिचार्जिंग के साथ एक इलेक्ट्रिक ट्रक विकसित किया है। कंपनी ने कहा है कि वह अपने इलेक्ट्रिक ट्रकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के लिए तैयार है, जबकि स्वीडिश अधिकारी, अपने हिस्से के लिए, 2000 तक 2030 किलोमीटर सड़कों को विद्युतीकृत करने के प्रस्तावों पर काम कर रहे हैं। स्कैनिया द्वारा एक किलोमीटर सड़क विद्युतीकरण का अनुमान $2,5 मिलियन है। डामर में लिपटे इंडक्शन कॉइल का उपयोग करने वाली इज़राइली परियोजना इस संबंध में सस्ती लगती है - केवल $650 प्रति किलोमीटर, लेकिन विद्युत नेटवर्क से कनेक्शन को ध्यान में रखे बिना।
यदि एक समान बुनियादी ढाँचा बनना शुरू हो जाता है, तो विशेषज्ञों का मानना \uXNUMXb\uXNUMXbहै कि यह बड़े कार्गो और यात्री परिवहन के लिए खुद को सही ठहरा सकता है, और तभी यात्री वाहनों के गतिशील रिचार्जिंग पर स्विच करने की आर्थिक व्यवहार्यता के बारे में बात करना संभव होगा।
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