अविश्वसनीय बाइलॉन्ग एलिवेटर, पाम जुमेराह के कृत्रिम द्वीप, अद्भुत कंसाई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, और यह इंजीनियरिंग विचार की अद्भुत कृतियों की पूरी सूची नहीं है। दिलचस्प? फिर आगे पढ़ें.
अपने पूरे इतिहास में, मानव जाति ने बड़ी संख्या में प्रभावशाली वास्तुशिल्प और इंजीनियरिंग संरचनाएं बनाई हैं जो दुनिया भर से कई पर्यटकों को आकर्षित करती हैं और उनके रचनाकारों की विचार, सरलता और कौशल की अविश्वसनीय शक्ति का प्रतीक हैं। ये हैं मिस्र के पिरामिड, पेरिस में एफिल टॉवर, बार्सिलोना में सागरदा फ़मिलिया जैसे विशाल कैथेड्रल, न्यूयॉर्क में स्टैच्यू ऑफ़ लिबर्टी और कई अन्य। लेकिन मानवता यहीं नहीं रुकती, आधुनिक प्रौद्योगिकियों की क्षमताओं ने हमें हाल के वर्षों में हमारे ग्रह पर कई नई अद्भुत संरचनाएं बनाने की अनुमति दी है। यहां 10 आधुनिक आश्चर्य हैं जो आपकी सांसें रोक देंगे।
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वोल्कर पहिया
"फ़ल्किर्क व्हील" (फ़ल्किर्क व्हील) एक असाधारण, अद्वितीय घूमने वाली जहाज लिफ्ट है, जिसे स्कॉटिश शहर फ़ॉल्किर्क के पास बनाया गया है। यह फोर्ट क्लाइड और यूनियन नहरों को जोड़ता है। यह दुनिया में इस प्रकार की पहली और अब तक की एकमात्र इमारत है, जो अपने डिजाइन में लोकप्रिय "फेरिस व्हील" से मिलती जुलती है।
वोल्कर जहाज लिफ्ट एक अद्वितीय और आधुनिक यांत्रिक चमत्कार है। 35 मीटर ऊंचा पहिया, जहाज को नहरों के बीच 25 मीटर की ऊंचाई के अंतर को दूर करने में सक्षम बनाता है, जो पहले ग्यारह तालों से जुड़े हुए थे। 20वीं शताब्दी के अंत में, एक अभिनव पहिये की मदद से 2 चैनलों को जोड़ने का निर्णय लिया गया, जो नई सहस्राब्दी का एक प्रेरक प्रतीक बन गया। वोल्कर व्हील को 24 मई 2002 को महारानी एलिजाबेथ द्वितीय द्वारा उनकी स्वर्ण जयंती के उपलक्ष्य में खोला गया था।
फ़ॉल्किर्क व्हील फ़ॉल्किर्क शहर के पास रफ कैसल में एक प्राकृतिक आउटडोर एम्फीथिएटर में स्थित है, जहाँ आगंतुक विशेष यात्री नौकाओं की सवारी कर सकते हैं और संरचना के निचले स्तर पर स्थित आगंतुक अवलोकन केंद्र का दौरा कर सकते हैं। केंद्र एक कांच की छत के माध्यम से कताई तंत्र का एक सनसनीखेज दृश्य प्रदान करता है, जबकि एक घंटे की नाव यात्रा आगंतुक को पहिये के शीर्ष और पीछे की "कताई" यात्रा पर ले जाती है। यह निस्संदेह पिछले दशक की सबसे दिलचस्प इंजीनियरिंग परियोजनाओं में से एक है।
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MOSE - विनीशियन बाढ़ अवरोधक
MOSE (मोडुलो स्पेरिमेंटेल एलेट्रोमेकेनिको), जैसा कि इसे आमतौर पर कहा जाता है, इटली में अब तक बनाई गई सबसे प्रभावशाली और महत्वाकांक्षी हाइड्रोलिक संरचनाओं में से एक मानी जाती है। इसमें तीन प्रवेश बंदरगाहों में 78 मोबाइल ब्रेकवाटर शामिल हैं जो वेनिस लैगून को समुद्र से अलग करते हैं, और जो लंबे समय तक उच्च ज्वार के मामले में पानी को प्रवेश करने से रोकने के लिए उठाए जाते हैं। यानी ये 78 विशाल स्टील पैनल हैं जो आने वाले उच्च ज्वार के समय शहर को बाढ़ से बचाते हैं। यह काम बुनियादी ढांचे और परिवहन मंत्रालय और वेनिस के जल प्राधिकरण की ओर से कार्य करने वाले एकमात्र रियायतग्राही कंसोर्ज़ियो वेनेज़िया नुओवा को सौंपा गया था।
विभाजन, जो वास्तव में, धातु के पोंटून हैं, जो ज्यादातर पानी से भरे होते हैं, तल पर क्षैतिज रूप से स्थित होते हैं। आपातकालीन स्थिति में, यानी जब उच्च पानी 110 सेमी या उससे अधिक तक बढ़ने का खतरा होता है, तो पानी को विस्थापित करने के लिए संपीड़ित हवा को कैसॉन में पंप किया जाता है। इस बिंदु पर, विभाजन उभरने लगते हैं। आधार नीचे की ओर टिका हुआ रहता है, जबकि शीर्ष सतह पर उठ जाता है, जो समुद्र से आने वाले पानी के लिए एक बांध के रूप में कार्य करता है।
किनारे की किलेबंदी, तटबंध को ऊंचा करना, पक्कीकरण आदि जैसे अन्य उपायों के साथ, MOSE वेनिस और लैगून को 3 मीटर तक के उच्च ज्वार से बचाता है। इसकी पहली सक्रियता 2020 में हुई, जब MOSE ने निचले इलाकों में बाढ़ को सफलतापूर्वक रोका वेनिस के हिस्से. पूरे प्रोजेक्ट की लागत लगभग 5,5 बिलियन यूरो अनुमानित है और इसे 2023 के अंत तक पूरा किया जाना चाहिए।
यूरोटनल
50 किमी (31 मील) चैनल सुरंग, जिसे यूरोटनल के नाम से भी जाना जाता है, इंग्लैंड और फ्रांस के बीच एक रेल सुरंग है जो इंग्लिश चैनल के नीचे चलती है। इसमें तीन सुरंगें हैं: दो रेल यातायात के लिए और एक केंद्रीय सुरंग बुनियादी ढांचे के रखरखाव और सुरक्षा के लिए। यह सुरंग फ़ोकस्टोन, इंग्लैंड और संगत (कैलाइस के पास), फ्रांस के बीच चलती है और इसका उपयोग माल और यात्री यातायात दोनों के लिए किया जाता है। यात्री साधारण रेलवे गाड़ियों और अपने स्वयं के वाहनों दोनों में यात्रा कर सकते हैं, जिन्हें विशेष गाड़ियों में लादा जाता है। ट्रेनें 160 किमी (100 मील) प्रति घंटे की गति से सुरंग के माध्यम से यात्रा कर सकती हैं; यात्रा में लगभग 35 मिनट लगते हैं। यूरोटनल में दुनिया की किसी भी सुरंग का सबसे लंबा पानी के नीचे का भाग 37,8 किमी (23,5 मील) है।
सुरंग का सबसे निचला बिंदु समुद्र तल से 75 मीटर नीचे और समुद्र तल से 115 मीटर नीचे है। यह पानी के नीचे वाले हिस्से वाली दुनिया की सबसे लंबी सुरंग है और इतिहास की तीसरी सबसे लंबी रेलवे सुरंग है।
दिलचस्प बात यह है कि इस इमारत के निर्माण की योजना 1802 की है, लेकिन केवल दो सौ साल बाद ही इस परियोजना को अमल में लाया गया। सुरंग को बनाने में छह साल लगे और आज की मुद्रा में इसकी लागत लगभग 16 बिलियन पाउंड है। सुरंग को आधिकारिक तौर पर 6 मई 1994 को खोला गया था।
2007 में, चैनल टनल को लंदन (हाई स्पीड 1) से जोड़ने वाला एक रेल लिंक खोला गया, जिससे मुख्य भूमि यूरोप और यूनाइटेड किंगडम के बीच अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात में और तेजी आई। हाई स्पीड 1 रेलवे 108 किमी (67 मील) लंबा है और टेम्स को पार करता है। ट्रेनें 300 किमी (186 मील) प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकती हैं।
लंबी लिफ्ट
बाइलॉन्ग एलिवेटर या हंड्रेड ड्रैगन्स एलिवेटर झांगजियाजी के सुंदर वुलिनयुआन जिले में स्थित है, जो चीन के विश्व प्राकृतिक विरासत स्थलों में से एक है। इसे वुलिनयुआन में एक विशाल पत्थर की दीवार में बनाया गया है। बाइलॉन्ग एलिवेटर का मुख्य उपकरण जर्मन कंपनी रेंजर एलिवेटर कंपनी द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था और इसकी लागत 180 मिलियन युआन है। लिफ्ट को गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध किया गया था, क्योंकि इसे "दुनिया में सबसे ऊंची, सबसे तेज़, सबसे बड़ी भरी हुई खुली लिफ्ट" के रूप में मान्यता प्राप्त है। अप्रैल 2013 में, बाइलॉन्ग एलिवेटर, जर्मन एक्वेरियम एलिवेटर, अमेरिकन आर्क एलिवेटर और अन्य के साथ, शीर्ष 11 रचनात्मक एलिवेटर में शामिल किया गया था। यह सूची में एकमात्र चीनी एलिवेटर है।
बाइलॉन्ग लिफ्ट बढ़िया है. इसकी कुल ऊंचाई 335 मीटर है, जिसमें से चलने की ऊंचाई 326 मीटर है। कुल ऊंचाई का 154 मीटर पहाड़ी कुओं में है, और शेष 172 मीटर स्टील टावरों और अन्य घटकों से इकट्ठा किया गया है। लिफ्ट में तीन प्रदर्शनी भ्रमण लिफ्ट शामिल हैं जो समानांतर में काम करती हैं। प्रत्येक लिफ्ट एक समय में 64 यात्रियों को समायोजित कर सकती है, और गति 3 मीटर/सेकेंड है (2013 से, गति 5 मीटर/सेकेंड तक तेज हो गई है)। यदि तीन लिफ्ट एक साथ काम करती हैं, तो एक दिशा में परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या प्रति घंटे 4 तक पहुंच जाएगी।
बाइलॉन्ग एलिवेटर लोगों को चीन की सुंदर प्रकृति का आनंद लेने में सक्षम बनाता है, जिससे आगंतुकों के लिए सुविधाजनक परिवहन उपलब्ध होता है। यात्री अतुलनीय दृश्यों की सराहना कर सकते हैं, जैसे विश्व प्रसिद्ध युआनजियाजी ब्रिज, यांगजियाजी पार्क आदि का दृश्य। एलिवेटर तियानज़ी पर्वत, युआनजियाजी और जिनबियन स्ट्रीम को एक इकाई में जोड़ता है, जिससे इस सुंदर स्थान में बाधाओं की समस्या हल हो जाती है जो कई वर्षों से आगंतुकों को आकर्षित करती है।
बाइलॉन्ग एलिवेटर आगंतुकों को सुविधाजनक परिवहन प्रदान करता है और सुंदर क्षेत्र से होटल और अन्य परिसरों के स्थानांतरण को सक्षम बनाता है। इस प्रकार, यह पर्यावरण की प्रभावी ढंग से रक्षा करने में मदद करता है।
लिफ्ट की सवारी में लगभग 2 मिनट लगते हैं, और पूरी इमारत तीन गिनीज रिकॉर्ड तक का दावा करती है। यह दुनिया का सबसे ऊंचा आउटडोर ऑब्जर्वेशन एलिवेटर, सबसे ऊंचा दो मंजिला ऑब्जर्वेशन एलिवेटर और सबसे बड़ी क्षमता वाला सबसे तेज यात्री एलिवेटर है।
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पाम जुमेराह के कृत्रिम द्वीप
पाम जुमेराह (पाम जुमेराह) दुबई (संयुक्त अरब अमीरात) में एक कृत्रिम द्वीप है, जो निजी आवासों और होटलों का स्थान है। हवा से, द्वीपसमूह एक वृत्त के अंदर एक शैलीबद्ध ताड़ के पेड़ जैसा दिखता है। पाम जुमेराह का निर्माण 21वीं सदी की शुरुआत में किया गया था और इसका वित्तपोषण मुख्य रूप से दुबई के पर्याप्त तेल राजस्व से किया गया था।
"ट्रंक", "पत्ते", "रीढ़" और "अर्धचंद्राकार" वे नाम हैं जिनके द्वारा पाम जुमेराह के मुख्य क्षेत्रों को जाना जाता है। एक पुल द्वारा मुख्य भूमि से जुड़ा एक चौड़ा ट्रंक, इमारत के प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता है। एक अन्य पुल ट्रंक को रीढ़ की हड्डी से जोड़ता है, एक संकीर्ण केंद्रीय धुरी जिसमें से 17 पत्तियाँ निकलती हैं। वर्धमान एक ऐसा बांध है जो द्वीप के बाकी हिस्से को लगभग घेरे हुए है। समुद्री जल के संचलन को सुविधाजनक बनाने के लिए इसे तीन खंडों में विभाजित किया गया है। एक कार सुरंग रिज को क्रिसेंट से जोड़ती है, और एक पारगमन मोनोरेल मुख्य भूमि से रिज और ट्रंक के माध्यम से क्रिसेंट तक लगभग 4,8 किमी चलती है। अर्धचंद्राकार की चौड़ाई 200 मीटर और कुल लंबाई लगभग 17 किमी है। कुल मिलाकर, लगभग 560 किमी व्यास वाले क्षेत्र में कम से कम 5 हेक्टेयर नई भूमि बनाई गई।
द्वीपों के निर्माण के लिए 5,5 मिलियन क्यूबिक मीटर की आवश्यकता थी। चट्टानों का मी, 94 मिलियन घन मीटर समुद्र तल से खनन की गई रेत का मीटर और 700 टन तलछटी चट्टानें। दुर्भाग्य से, इन असामान्य संरचनाओं की कीमत स्थानीय पारिस्थितिकी तंत्र में महत्वपूर्ण परिवर्तनों के कारण हुई, जिसने जानवरों और पौधों के जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया।
2001 में काम शुरू हुआ और 2004 तक ज़मीन और बुनियादी ढांचा तैयार हो गया। निर्माण 2006 में शुरू हुआ, और पहले निवासी 2007 में आये।
द्वीपों पर घर, खरीदारी सुविधाएं और कई होटल हैं। विला लंबी पत्तियों पर स्थित हैं, और अधिकांश होटल और रिसॉर्ट्स अर्धचंद्र पर स्थित हैं। 21वीं सदी के दूसरे दशक में, पाम जुमेराह कम से कम 10 लोगों का घर था।
पाम जुमेराह को दुबई में तीन ऐसी समुद्री परियोजनाओं में से पहला माना जाता था। अन्य, पाम जेबेल अली और पाम डेरा, पाम जुमेराह से बहुत बड़े हैं लेकिन आर्थिक अनिश्चितता के कारण अधूरे हैं। द वर्ल्ड प्रोजेक्ट भी अधूरा है, कृत्रिम द्वीपों का एक समूह, जिसे लागू होने पर विश्व मानचित्र जैसा दिखना चाहिए।
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कंसाई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
कंसाई एक कृत्रिम द्वीप पर एक अद्भुत जापानी हवाई अड्डा है। जापान में हमेशा से ही ज़मीन की कमी की समस्या रही है। इसलिए, जब ओसाका शहर के अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का विस्तार करना आवश्यक हो गया, तो यह असंभव हो गया। आसपास रिहायशी इलाका था और वहां रहने वाले जापानी पहले से ही अत्यधिक शोर से पीड़ित थे। इस समस्या को हल करने के लिए, हवाई अड्डे का निर्माण करने का निर्णय लिया गया जहाँ पर्याप्त खाली जगह हो - एक समुद्री खाड़ी में। और जापानी इस बात से बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं थे कि इसके लिए उन्हें चिपचिपी मिट्टी पर एक भव्य कृत्रिम द्वीप बनाना होगा।
कंसाई एक असामान्य हवाई अड्डा है जो जापानी द्वीप होंशू के पास एक कृत्रिम द्वीप पर बना है। यह द्वीप 4 किमी लंबा और 2,5 किमी चौड़ा है और दुनिया के सबसे लंबे 3,7 किमी लंबे दो मंजिला पुल द्वारा मुख्य भूमि से जुड़ा हुआ है। द्वीप के निर्माण के लिए बहुत बड़े प्रयास की आवश्यकता थी, और इसे डिजाइन करते समय, इंजीनियरों को क्षेत्र में अक्सर आने वाले भूकंप और तूफानों को ध्यान में रखना था।
द्वीप बनाने के लिए पहले समुद्र तल पर 20 मीटर की गहराई पर रेत डाली गई और फिर पत्थरों को कुचला गया। उपग्रहों और कंप्यूटरों का उपयोग करके कार्गो परिवहन की निगरानी की गई। कंप्यूटर पूरे द्वीप को सहारा देने वाले 900 खंभों की भी लगातार निगरानी करते हैं, और उनकी ऊंचाई को तदनुसार समायोजित करते हैं।
कंसाई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में दो रनवे, दो टर्मिनल और एक कार्गो कॉम्प्लेक्स है। इसके निर्माण पर 20 बिलियन डॉलर से अधिक खर्च किए गए थे। हालाँकि, वर्षों की कड़ी मेहनत और महत्वपूर्ण निवेश अंततः सफल हुए, क्योंकि हवाई अड्डे ने जापान में हवाई यात्रा को मौलिक रूप से बदल दिया।
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बांध "थ्री गोरजेस"
थ्री गोरजेस बांध एक चीनी संरचना है जो मध्य चीन में यांग्त्ज़ी नदी पर स्थित है। यह एक बांध और दुनिया के सबसे बड़े बिजली संयंत्र के रूप में कार्य करता है। यह ग्रह पर सबसे बड़ी कंक्रीट संरचना भी है - इसकी चौड़ाई 2,3 किमी से अधिक है, ऊंचाई 180 मीटर से अधिक है। बिजली संयंत्र प्रति वर्ष औसतन 95 TWh बिजली का उत्पादन करता है।
चीनी राष्ट्रवादी पार्टी के नेताओं ने सबसे पहले 1920 के दशक में बांध बनाने के बारे में सोचा था। लेकिन थ्री गोरजेस बांध के निर्माण के विचार को 1953 में एक नई गति मिली, जब चीनी नेता माओत्से तुंग ने कई सुविधाओं की व्यवहार्यता अध्ययन का आदेश दिया। परियोजना की विस्तृत योजना 1955 में शुरू हुई। उनके समर्थकों ने जोर देकर कहा कि वह यांग्त्ज़ी के साथ विनाशकारी बाढ़ को नियंत्रित करेंगे, आंतरिक व्यापार को बढ़ावा देंगे और मध्य चीन के लिए बहुत जरूरी बिजली प्रदान करेंगे। हालाँकि बाँध का डिज़ाइन विरोधियों से रहित नहीं था। "थ्री गोरजेस" की आलोचना इसके निर्माण के दौरान जारी रही। मुख्य समस्याएँ थीं बाँध के विफल होने का खतरा, नदी के किनारे 1,3 से अधिक शहरों, कस्बों और गांवों में रहने वाले अनुमानित 1,9 मिलियन लोगों का विस्थापन (आलोचकों का कहना है कि यह आंकड़ा वास्तव में 1500 मिलियन था), और सुंदर दृश्यों का विनाश और अनगिनत दुर्लभ स्थापत्य और पुरातात्विक स्मारक। ऐसी भी आशंकाएँ थीं, कुछ ने पुष्टि की, कि शहरों से निकलने वाला मानव और औद्योगिक कचरा जलाशय को दूषित कर सकता है, और यहाँ तक कि जलाशय में एकत्र पानी की विशाल मात्रा भूकंप और भूस्खलन का कारण बन सकती है। कुछ चीनी और विदेशी इंजीनियरों ने तर्क दिया है कि यांग्त्ज़ी की सहायक नदियों पर कई सस्ते और कम परेशानी वाले बिजली संयंत्र थ्री गॉर्ज जितनी बिजली पैदा कर सकते हैं और बाढ़ को भी नियंत्रित कर सकते हैं। उन्होंने तर्क दिया कि इन बांधों के निर्माण से सरकार को बिना किसी जोखिम के अपनी सभी शीर्ष प्राथमिकताएं पूरी करने में मदद मिलेगी।
इन समस्याओं के कारण, थ्री गोरजेस बांध पर काम में लगभग 40 वर्षों की देरी हुई, इस दौरान चीनी सरकार ने संरचना के निर्माण पर निर्णय लेने की कोशिश की। 1992 में, प्रीमियर ली पेंग, जो स्वयं एक इंजीनियर थे, अंततः नेशनल पीपुल्स कांग्रेस को बांध बनाने के निर्णय की पुष्टि करने के लिए मनाने में सक्षम हुए, हालांकि इसके लगभग एक तिहाई सदस्यों ने मतदान नहीं किया या परियोजना के खिलाफ मतदान किया। 1994 में बांध के आधिकारिक उद्घाटन में जियांग जेमिन ली के साथ नहीं गए और विश्व बैंक ने गंभीर पर्यावरणीय और अन्य समस्याओं का हवाला देते हुए परियोजना में मदद के लिए चीन को पैसा देने से इनकार कर दिया।
फिर भी, थ्री गोरजेस परियोजना आगे बढ़ी। 1993 में, साइट तक पहुंच सड़कों के निर्माण और बिजली की आपूर्ति पर काम शुरू हुआ। 1997 में, निर्माण के पहले चरण को पूरा करते हुए, श्रमिकों ने नदी को अवरुद्ध और मोड़ दिया। 2003 में, जलाशय भरना शुरू हुआ, पाँच-स्तरीय ताले चालू किए गए, जिससे 10 टन तक के जहाजों को बांध से गुजरने की अनुमति मिली, और जनरेटर का पहला ग्रिड से जुड़ा, जिससे निर्माण का दूसरा चरण पूरा हुआ। बांध की मुख्य दीवार का निर्माण 000 में पूरा हो गया था, और बिजली संयंत्र के शेष जनरेटर 2006 के मध्य तक चालू हो गए थे। जहाज लिफ्ट ने 2012 टन तक के विस्थापन वाले जहाजों को पांच तालों को बायपास करने की अनुमति दी, जिससे बांध के पार तेजी से नेविगेशन की सुविधा मिली। निर्माण 3000 के अंत में पूरा हुआ और 2015 में बिजली संयंत्र ने आधिकारिक तौर पर काम करना शुरू कर दिया।
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बीजिंग नेशनल स्टेडियम
हम चीन में रहते हैं और इस देश की राजधानी में चले जाते हैं, जहां दुनिया की सबसे बड़ी इस्पात संरचना है, "बर्ड्स नेस्ट" नामक स्टेडियम, जिसे दो स्विस वास्तुकारों द्वारा डिजाइन किया गया है। इसमें 80 दर्शक बैठ सकते हैं और इसमें दो स्वतंत्र हिस्से हैं - स्टैंड के साथ एक कंक्रीट का कटोरा और एक बाहरी धातु संरचना।
दूर से, स्टेडियम एक विशाल पूर्वनिर्मित संरचना जैसा दिखता है, जैसे लहरदार किनारे वाला एक विशाल जहाज। बाहरी आकार भीतरी कंक्रीट कटोरे की आकृति को दोहराता है। दूर से, कोई न केवल इमारत के गोल आकार को, बल्कि सहायक संरचना के ग्रिड को भी स्पष्ट रूप से पहचान सकता है, जो न केवल इमारत को कवर करता है, बल्कि इसे भेदता हुआ भी दिखता है। लेकिन दूर से जो रेखाओं का ज्यामितीय रूप से स्पष्ट और तर्कसंगत सामान्य विन्यास प्रतीत होता है, जैसे-जैसे आप करीब आते हैं, यह समर्थन, बीम और सीढ़ियों के विशाल अराजक संचय में बिखरता हुआ प्रतीत होता है। कंक्रीट कटोरे के चारों ओर खुली जगह, जो प्लेटफार्मों और मार्गों से अलग-अलग दिशाओं में पार की जाती है, स्टेडियम का प्राकृतिक वेंटिलेशन प्रदान करती है और साथ ही एक सार्वजनिक क्षेत्र है जहां रेस्तरां, बार और दुकानें स्थित हैं। यह शहर और खेल परिसर के अंदरूनी हिस्से के बीच एक कनेक्टिंग लिंक है और साथ ही, एक स्वायत्त शहर खेल का मैदान भी है।
स्टेडियम की छत आपस में गुंथी हुई धातु की बीमों से बनी है, जिसके बीच एक मजबूत पारदर्शी फिल्म फैली हुई है, जो प्राकृतिक प्रकाश को अंदर प्रवेश करने की अनुमति देती है। छत को वायुमंडलीय प्रभावों के प्रति प्रतिरोधी बनाने के लिए, ETFE (एथिलीन टेट्राफ्लुओरोएथिलीन) से बनी पारभासी झिल्लियों का उपयोग किया जाता है, यह सामग्री नरम भराव से मिलती जुलती है जिसके साथ पक्षी अपने घोंसले की बुनी हुई टहनियों के बीच की जगह भरते हैं। इसलिए स्टेडियम का नाम "बर्ड्स नेस्ट" रखा गया। छत को पॉलीटेट्राफ्लुओरोएथिलीन से ढका गया है, एक ध्वनिक झिल्ली जो स्टेडियम में उत्साह का माहौल बनाए रखने के लिए ध्वनि को प्रतिबिंबित करती है, जिससे दर्शकों का ध्यान खेल आयोजनों पर केंद्रित होता है। इस भव्य संरचना को बनाने के लिए एक विशेष प्रकार का स्टील विकसित करना भी आवश्यक था। प्रारंभ में, छत को स्लाइडिंग बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंततः भूकंपीय गतिविधि से संबंधित सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण इस विचार को छोड़ना पड़ा। पूरी इमारत की लागत लगभग 420 मिलियन डॉलर थी।
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मिलौ वियाडक्ट
मिलौ वियाडक्ट फ्रांस के दक्षिण में स्थित है और मासिफ सेंट्रल के माध्यम से क्लेरमोंट-फेरैंड से बेज़ियर्स तक ए75 मोटरवे पर पहले से गायब लिंक को पूरा करता है। यह मोटरमार्ग अब पेरिस से भूमध्यसागरीय तट और बार्सिलोना तक सीधा उच्च गति मार्ग प्रदान करता है। पुल परियोजना के लेखक फ्रांसीसी इंजीनियर मिशेल विरलोजो हैं। यह शानदार संरचना उत्कृष्ट इंजीनियरिंग समाधानों के साथ महान वास्तुकला के संयोजन का सबसे अच्छा उदाहरण है।
यह पुल टार्न नदी को पार करता है, जो दो ऊंचे पठारों के बीच एक सुरम्य घाटी से होकर गुजरती है।
पुल के डिजाइन का आधार केबल आधारित प्रणाली है, समर्थन के बीच का अंतर इष्टतम है, जो पुल को सुंदर और पारदर्शी बनाता है। इसके निर्माण ने कई रिकॉर्ड तोड़े हैं: इसमें दुनिया के सबसे ऊंचे तोरण हैं, यूरोप में सबसे ऊंचा सड़क पुल डेक है, और एफिल टॉवर को पीछे छोड़ते हुए यह फ्रांस की सबसे ऊंची संरचना है। इसका प्रत्येक खंड 342 मीटर है, समर्थन की ऊंचाई 75 से 245 मीटर तक भिन्न होती है, और मस्तूल सड़क की सतह से 87 मीटर ऊपर उठते हैं, प्रत्येक खंड का वजन 2230 टन होता है।
सबसे मामूली अनुमान के अनुसार, प्रसिद्ध फ्रांसीसी पुल के निर्माण पर कम से कम 400 मिलियन यूरो खर्च किए गए थे।
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बुर्ज खलीफ़ा
हमारी सूची पृथ्वी पर सबसे ऊंची संरचना - दुबई में बुर्ज खलीफा गगनचुंबी इमारत द्वारा पूरी की जाती है। हम 828 मीटर ऊंची एक इमारत के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें मुख्य रूप से इस क्षेत्र के उच्च तापमान से बचाने के लिए एक विशेष कोटिंग के उपयोग के साथ प्रबलित कंक्रीट शामिल है। गगनचुंबी इमारत में 57 लिफ्ट, आठ एस्केलेटर हैं, इमारत में 555 मीटर की ऊंचाई पर एक अवलोकन डेक है। अच्छे मौसम में, आप छत से ईरान के तट को भी देख सकते हैं, जो इमारत से 150 किमी दूर है! दिलचस्प बात यह है कि इमारत व्यावहारिक रूप से पैसा नहीं लाती है। हालाँकि, आस-पास के होटल और शॉपिंग सेंटर इसकी भरपाई कर देते हैं।
बुर्ज खलीफा का अवलोकन डेक भी 124 मीटर की ऊंचाई पर 452वीं मंजिल पर है, और 122वीं मंजिल पर एटमॉस्फेरा रेस्तरां है, जो शहर का अद्भुत दृश्य प्रस्तुत करता है। बुर्ज खलीफा में 163 मंजिलें हैं, जिस पर 900 अपार्टमेंट, 304 कमरों वाला एक होटल, 35 कार्यालय और एक तीन-स्तरीय पार्किंग क्षेत्र है जिसमें 3000 कारें रह सकती हैं।
अरमानी होटल और कार्यालय पहली से 1वीं मंजिल तक हैं। होटल का डिज़ाइन जियोर्जियो अरमानी ने स्वयं विकसित किया था। जो लोग चाहते हैं वे बुर्ज खलीफा जैसी विदेशी इमारत में एक कार्यालय या एक अपार्टमेंट खरीद सकते हैं। इमारत में शीतलन और वायु निस्पंदन सिस्टम विशेष झिल्लियों से सुसज्जित हैं जो न केवल ठंडा करते हैं, बल्कि परिसर में हवा को ताज़ा और सुगंधित भी करते हैं। सुगंध विशेष रूप से बुर्ज खलीफा के लिए बनाई गई थी: इसे फर्श पर स्थित विशेष झंझरी के माध्यम से परोसा जाता है। यह इंजीनियरिंग विचार का वास्तविक चमत्कार है।
बेशक, इंजीनियर, बिल्डर और डिजाइनर नई परियोजनाएं बनाना जारी रखते हैं। तो, शायद आधुनिक तकनीक के कई नए चमत्कार अभी भी हमारा इंतजार कर रहे हैं।
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